§ 1. РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ
В сельском хозяйстве наиболее распространены плуги следующих марок: ПТК-9-35, ПЛ-5-35, ПЛН-5-35, ПЛН-4-35, ПКУ-4-35 и др. Основные части плуга: рама, корпус, предплужник, колеса, механизм регулировки глубины хода рабочих органов, прицеп (навеска), дисковый нож.
Подготовка к ремонту. Плуг очищают от грязи, растительных остатков, моют и доставляют на специальную площадку. Машину осматривают, выявляют деформации сборочных единиц и деталей, трещины или разрушенные сварные швы, состояние рабочих органов, резьбовых соединений и оценивают надежность креплений. Плуг, подлежащий ремонту, доставляют в мастерскую и надежно устанавливают на подставки. Между брусьями рамы и подставками размещают деревянные подкладки.
Плуг разбирают в такой последовательности: отворачивают гайки, болты и снимают прицепку для борон, прицепное или навесное устройство, дисковый нож, предплужники, опорные колеса, рабочие корпуса и брус жесткости. При разборке плуга ПТК-9-35 и других, имеющих аналогичное устройство, необходимо выполнить еще несколько дополнительных операций: снять пневматические колеса, гидропривод, транспортный механизм, маслопроводы, опорное колесо.
Рама. Отремонтированные рамы должны соответствовать следующим требованиям. При проверке на контрольной плите нижняя плоскость рамы параллельна плоскости плиты. Зазоры между нижней плоскостью балок и плитой для плуга ПТК-9-35 не превышают 8 мм в местах крепления корпусов и 13 мм в других местах, для остальных плугов - 6... 10 мм.
Прогиб элементов рамы не превышает 3 мм. Скручивание балки жесткости, грядилей, продольных балок основных брусьев, а также колес не допускается. Отклонение плоскостей рамы в местах крепления корпусов от перпендикулярности допускается не более Г, а в остальных местах - не более 2°.
Овальность отверстий под болты и пальцы крепления не превышает 1 мм. Окрашенные поверхности рамы не имеют ржавчины, а сварные швы - пропусков. Колеса. Сборку опорных колес (табл. 22) выполняют в последовательности, обратной разборке. При этом проводят дополнительно следующие работы: заполняют полость ступицы колеса смазкой и устанавливают колесо на полуось; при установке колпак заполняют смазкой и крепят болтами. плуга
Регулировка опорного колеса заключается в правильной затяжке конических подшипников. Колесо должно свободно вращаться на полуоси. Для правильной регулировки подшипников корончатую гайку полуоси затягивают до отказа, а затем отворачивают на одну-две прорези, но не более чем на 14 оборота до совмещения прорези гайки с отверстием полуоси под шплинт. При этом осевой зазор в подшипниках колеса должен составить 0,1...0,35 мм.
Бороздное и полевое колеса плуга <Труженик> . Основные дефекты (изгиб диска в месте крепления к ступице, изгиб обода до 600 мм, трещины на ободе в сварном шве, отрыв обода от диска по шву) колес и способы их устранения рассмотрены в главе 3. Отремонтированные колеса должны соответствовать следующим требованиям (табл. 23). Ободья сварных колес прочно сварены в месте стыка. Выступание сварного шва над плоскостью обода не превышает 5 мм. Трещины, вмятины и изгибы ободьев и дисков, а также выкрашивание металла ступиц не допускаются. Просачивание смазки между колпачком и ступицей не допускается. Все детали уплотнений перед сборкой тщательно протирают. Манжеты не имеют трещин и надрывов. Перед сборкой полость ступицы заполняют на 23 смазкой УС-1 или солидолом С. Радиальное и торцевое биение поверхности обода по наружному диаметру относительно оси вращения допускается не более 2 мм.
восстановление информации в выходные
|
 |
![src="/templates/moto/news.gif"]()
10% : , ,
, ,
- . , ,
|
