§ 3. РЕМОНТ СЕЯЛОК ДЛЯ ПОСЕВА ПРОПАШНЫХ КУЛЬТУР
Широкое распространение у нас в стране получили пневматические сеялки СПЧ-6М, СУПН-6, СУПН-8, которые обеспечивают сравнительно точный высев семян. Основные части сеялки: рама, шесть или восемь посевных секций, эксгаустер, клиноременная передача, механизм привода, опорные колеса, сошники, вакуум-проводы, ящик для семян, катки. В данном параграфе рассматривается ремонт отдельных сборочных единиц пневматической сеялки.
В связи с тем что пневматическая сеялка имеет особенности в устройстве, для ее ремонта применяют некоторые приспособления и съемники.
Съемник с тремя лапами (рис. 41) используют для снятия шкивов и подшипников, установленных на осях и валах. Лапы 7 подводят под соответствующую деталь, а болт " Устанавливают в центральное отверстие оси, на которой Находится деталь (подшипник или шкив), подлежащая снятию. При повороте рукоятки 4 болт ввинчивается в спе- циальную гайку, а лапы давят на деталь, и она снимается с оси. Перед началом операции следует тщательно просмотреть, не застопорена ли деталь.
Приспособление для установки шарикоподшипников на оси (рис. 42). Внешний диаметр приспособления на 1 мм меньше диаметра наружного кольца подшипника (на внутреннем кольце подшипника выполнен направляющий выступ), а внутренний диаметр на.1 мм больше диаметра оси, на которую насаживают подшипник. При установке подшипников давление передается на внутреннее кольцо подшипника.
Приспособление для снятия шарикоподшипников с внутренним диаметром 25...35 мм из ступицы опорного колеса (рис. 43) состоит из раздвижных экстракторов с внутренним диаметром 20...35 мм, специальной тяги 3, противовеса 2. Выбирают раздвижной экстрактор, соответствующий внутреннему диаметру снимаемого подшипника, вводят коническую часть экстрактора внутрь подшипника и ввинчивают специальную тягу в экстрактор до тех пор, пока она не будет сблокирована внутренним кольцом подшипника. Перемещают рукой противовес по тяге вверх и вниз, извлекая подшипник ударами по шестиугольному концу тяги.
Вилка. Наиболее часто встречающиеся дефекты вилок: износ шлицев, изгиб вала, вмятины. При износе шлицев наплавляют металл, а затем обрабатывают поверхности до номинального размера. Шлицы можно наплавлять под флюсом. Режим сварки: сила тока 100... 120 А, скорость вылета проволоки 1,1... 1,4 ммин, расстояние между наконечниками и деталью 8 мм, диаметр проволоки 1,5 мм. Изгиб вала и вмятины устраняют правкой.
Дефекты больших и малых труб вилок: изгиб, скручивание, вмятины. Если биение трубы превышает 0,5 мм на всей Длине, трубу выправляют в холодном состоянии на гидравлическом прессе. Трубы со скручиванием более 3° не восстанавливают.
При правильной сборке вилки должны быть выдержаны сопряжения, приведенные в таблице 34.
В отремонтированных вилках отклонение от соосности 0.05 мм, а отклонение от перпендикулярности малых и больших труб относительно поверхности отверстия (с 22+g-gf мм) не должно превышать 0,2 мм.
Шкив. Износ шпоночной канавки по ширине устраняет, нарезая новую канавку, смещенную на 180° относитель-
34. Монтажные сопряжения соединительной вилки
35. Монтажные сопряжения корпуса подшипника но изношенной. Изношенный паз заваривают электросваркой и обтачивают на токарном станке заподлицо с основным металлом. Можно также профрезеровать изношенную канавку до ремонтных размеров.
Зазор в сопряжении шкив - шпонка допускается не более 0,25 мм. Осевое и радиальное биение шкива не должно превышать 0,5 мм.
Корпус подшипника. Если зазор между корпусом и шариковым подшипником превышает 0,1 мм, то при ремонте подшипник ставят на синтетический клей. Клей приготавливают из 94% (по объему) синтетической смолы и 6% отвер-днтеля, смешивая их до получения однородной массы. Ацетоном обезжиривают внутреннюю поверхность корпуса и наружное кольцо подшипника, смазывают их клеем, устанавливают подшипник и оставляют на 24 ч для отвердевания.
Если зазор в сопряжении превышает 0,2 мм, тогда следует ставить втулку. Внутреннюю поверхность корпуса растачивают до диаметра 0,6б1о,1зз мм- Изготовляют втулку внешним диаметром 66+004e мм и внутренним диаметром 61,9 мм на длине 41 мм (под подшипники) и внутренним диаметром 54,9 мм на длине 13 мм (под уплотнительные кольца). Затем втулку запрессовывают и растачивают внутреннюю поверхность до номинальных размеров.
Правильность сборки проверяют по допустимым сопряжениям.
Оси эксгаустера, прикатывающих катков и механизма привода. Для оси эксгаустера характерны следующие дефекты: износ посадочного места под подшипник, износ шпоночного паза по ширине, износ или разрушение резьбы, изгиб.
При износе 0,15. ..0,2 мм посадочное место под подшипник хромируют, 0,2...0,3 мм - наплавляют на виброконтактной установке, более 0,3 мм - наплавляют ручной электросваркой.
Режим виброконтактной наплавки: напряжение тока 20 В, продольная подача детали 1,8 ммоб, частота вращения детали 5 обмин, электродная проволока диаметром 1,5 мм с содержанием углерода 0,7...0,9%. Наплавленную ось обтачивают до номинальных размеров. Резьбу нарезают ремонтного размера М18. Изгиб оси устраняют правкой.
Паз под шпонку фрезеруют под углом 180° к изношенному, который заваривают электросваркой.
Монтажные сопряжения осей представлены в таблице 36.
У оси прикатывающего катка возможны следующие дефекты: износ поверхности под втулку, износ резьбы, изгиб.
При износе поверхности под втулку ось наплавляют электросваркой и обтачивают на токарном станке.
При износе резьбы поверхность наплавляют электросваркой, на токарном станке обтачивают и нарезают резьбу номинального размера.
|
 |
![src="/templates/moto/news.gif"]()
10% : , ,
, ,
- . , ,
|
