§ 3. ВАЛЫ И ОСИ
Наиболее характерные дефекты осей и валов: прогиб, срыв или смятие резьбы, износ или смятие шпоночных пазов, трещины и поломка.
Прогиб допускается 0,6... 1,0 мм на 1 м длины. Валы и оси с большим прогибом правят. Размеры и направление прогиба определяют на поверочной плите или токарном станке. В первом случае прогиб оценивают по просвету между плоскостью плиты и поверхностью вала. Границы прогиба отмечают мелом. Во втором случае вал устанавливают в патроне и подводят к нему индикатор.
Валы, установленные на призмах или дисках стенда, проверяют в такой последовательности. Стойки (рис. 10) Располагают на плите 2 так, чтобы расстояние между опорными дисками было равно расстоянию между шейками вала
- стойка; 2 - плита; 3 - проверяемый вал; 4 - шток пресса; 5 - индикатор.
под подшипники. Укрепив стойки болтами, диски поднимают в верхнее положение и укладывают на них вал. Измерительный стержень индикатора подводят к поверхности вала 3 и медленно поворачивают его, проверяя изгиб на концах и в средней части. Места правки отмечают мелом или краской.
Валы с небольшим прогибом (4...6 мм на 1 м длины) править при помощи рычага или под прессом (рис. И, а и б) лучше в холодном состоянии, так как нагрев понижает их прочность.
Вал устанавливают прогибом вверх на призмы стола, пресса или головки стоек универсального стенда и, нажимая штоком на выпуклую часть, деформируют на двойную величину первоначального прогиба. Затем вал выправляют до тех пор, пока он не станет прямолинейным.
Правку наклепом (рис. 11, в) следует применять при небольшом прогибе (до 2 мм на 1 м длины). По валу наносят легкие удары до полного его прилегания к поверхности плиты.
Валы больших размеров, а также с резким перегибомавЯТ в нагретом состоянии (800...900°С) молотом, при пр я кузнечную обжимку соответствующего диаметра.
Удары наносят легкие, чтобы не нарушить геометрическую форму и не вызывать поперечных кольцевых вмятин.
Повреждения шеек. В мастерских хозяйств изношенные посадочные места валов и осей наплавляют при помощи газовой или электродуговой сварки. Толщина наплавленного слоя металла после обработки должна быть не менее 1,5...2 мм.
Перед наплавкой изношенную поверхность очищают стальной щеткой, затем наплавляют электродом Э-42. Наплавленные поверхности обтачивают на токарном станке до номинального размера. Перед обточкой валы центрируют.
Срыв или смятие резьбы. Восстановление резьбы зависит от расположения ее на валу, нагрузки и характера дефектов. При неполных витках вследствие износа, срыва или смятия резьбу ремонтируют следующими способами.
Первый способ. Если резьба находится на конце вала или цапфы, ее обтачивают под следующий меньший диаметр и нарезают новую резьбу.
Второй способ. Если нельзя уменьшить размер резьбы, ее восстанавливают до первоначальных размеров наплавкой.
Третий способ. Если резьба расположена на конце вала и ее диаметр на 15...20 мм меньше диаметра вала, то применяют ввертыш. При повреждении ввертыщ можно заменить новым.
При незначительных забоинах, вмятинах резьбу поправ-ляют метчиками, плашками, трехгранным напильником.
Износ или смятие шпоночных пазов. В шпоночных соединениях валов изнашиваются боковые грани пазов и шпонок. Предельным износом шпоночного паза считается увеличение его по ширине более чем на 15%. Если износ небольшой (0,4...0,6 мм), то паз увеличивают под шпонку следующего ремонтного размера. Если износ паза велик, то его заваривают и зачищают на уровне с основным металлом. Затем вал поворачивают на 120° и фрезеруют паз в новом месте на фрезерном или токарном станке с применением специальных приспособлений.
Рис. 12. Сварные швы, применяемые при ремонте валов и осей круглого сечения:
а - кольцевой; б - кольцевой с центрирующим штифтом; в - кольцевой усиленный; г - кольцевой с упрочняющими накладками; д - кольцевой с упрочняющей втулкой; е - сложный с двумя накладками; ж - сложный с одной накладкой; э - сложный с двумя смещенными накладками; и - сложный со шпонкой; к - в накладку; л - в шип; м - выполненный торцевой сваркой; - штифт; 2 - слой металла; 3 - накладка; - втулка.
В деталях, работающих с малой нагрузкой, паз можно наплавить с последующей обработкой. Отдельные забоины на гранях паза исправляют напильником.
Трещины и поломки. Если при ремонте обнаружены трещины, вал следует заменить. В отдельных случаях при небольшой нагрузке допускается сварка. На рисунке 12 показаны сварные швы, применяемые при восстановлении поломанных валов и осей круглого сечения. Наиболее простыми являются кольцевые швы. Наплавляют их при помощи электросварки после соответствующей подготовки вала.
На кромках обломанных концов на токарном станке или
наждачном круге снимают фаску под углом 45° глубиной до 0,3...0,35 диаметра вала. Устанавливают вал в приспособление, обеспечивающее соосность соединяемых частей, и обваривают по окружности. Иногда для более точного совпадения осей свариваемых частей вала в предварительно засверленные торцы запрессовывают штифты. Если на свариваемом участке вала не устанавливают подшипники, то на поверхность наплавляют дополнительный слой металла высотой 5...7 мм. Основной недостаток таких соединений - малая прочность шва. Прочность сварного вала можно повысить приваркой накладок или втулки.
После сварки вал проверяют и, если необходимо, выправляют. Сварной шов обрабатывают на токарном станке или вручную зачищают напильником. Шлицы валов наваривают в определенной последовательности (1-3-5- 2-4-6) и затем обрабатывают.
|
 |
![src="/templates/moto/news.gif"]()
10% : , ,
, ,
- . , ,
|
