Изношенные поверхности восстанавливают наплавкой сормайтом.
Для этого очищают участки, подлежащие наплавке, стальной щеткой. Удаляют элемент полоза, если он деформирован. Наносят слой металла толщиной 1,5...2 мм и шириной 10...15 мм в направлении справа налево. Пламя го-Релки регулируют на избыток ацетилена. Для раскисления в° время нагревания используют буру. После наплавки сор-байтом сошник помещают в песок для снятия напряжений, возможные неровности шлифуют до получения лезвия пяты толщиной 6 мм и элементов полоза 3 мм.
Деформацию ограничительной подошвы устраняют правкой молотком в холодном состоянии. Если толщина ограничительной подошвы не превышает 1,5 мм, то деталь заменяют новой.
Ось опорного колеса. Возможны следующие дефекты: износ посадочного места под подшипник, изгиб.
Допустимый зазор в сопряжении ось - шарикоподшипник 0,014 мм. Для наплавки посадочного места под подшипник применяют электродную проволоку диаметром 1,5 мм с содержанием углерода 0,7%. При ручной электрической сварке используют электроды, содержащие хром и молибден. Во избежание перегрева ось поворачивают на 180°. После сварки ось охлаждают.
Хромирование применяют, когда диаметр оси составит 24,85 мм. После хромирования деталь обрабатывают до номинального размера.
Изгиб оси устраняют правкой. При скручивании более 3° ось не ремонтируют. Допустимое биение оси на всей длине 0,05 мм.
Ступица опорного колеса. Наиболее часто возникают следующие дефекты; износ посадочного места под подшипник, износ посадочных отверстий, изломы, трещины.
Если зазор в сопряжении не превышает 0,1 мм, то подшипник устанавливают на синтетическом клее (см. ремонт корпуса подшипника). Если износ превышает 0,1 мм, то ступицу растачивают до диаметра 56:g;" мм и в нее запрессовывают стальную втулку с наружным диаметром 56+0,°48 мм, внутренним 51,9 мм и длиной 792 мм, которую растачивают до номинального размера. Зазор между ступицей и шарикоподшипником допускается не более 0,02 мм.
Ось основного ящика (семенной коробки). Дефекты: износ посадочного места под подшипники, износ шпоночных пазов, овальность отверстий и изгиб оси. Изношенную поверхность под подшипники выравнивают шлифованием до диаметра не менее 18,5 мм, а затем хромируют. Если зазор превышает 0,35 мм по радиусу, ось восстанавливают наплавкой на виброконтактной установке. Биение отремонтированной оси допускается до 0,2 мм.
Шпоночную канавку увеличивают до ремонтного размера 6,5 мм. При этом толщина шпонки увеличивается Д° 6,50,30 мм.
Отверстия, овальность которых превышает 0,5 мм, заваривают. Новые отверстия рассверливают диаметром 5+0 и 6,3+0220 мм.
Допустимые размеры сопряжений оси даны в таблице 37.
|
 |
![src="/templates/moto/news.gif"]()
10% : , ,
, ,
- . , ,
|
