Оси.
Изношенные шейки осталивают или наплавляют в среде углекислого газа. Ось устанавливают в трехкулач-ковый патрон токарного станка и центровочной зенковкой поправляют отверстия поочередно с обеих сторон. Шейки оси наплавляют в среде углекислого газа. Затем ось устанавливают в центрах станка и протачивают шейки отогнутыми резцами. Окончательно шейки обрабатывают на круг-лошлифовальном станке с охлаждением в содово-мыльной эмульсии.
Овальность и конусность шеек допускаются не более 0,03 мм. На поверхности шеек не допускаются риски и задиры после шлифовки.
Резьбу нарезают полной, и на каждом шаге допускается не более двух раковин диаметром до 1 мм и глубиной до 0,5 мм.
Прогиб оси допускается не более 0,5 мм. Увеличенный прогиб устраняют правкой.
Подшипники скольжения. К наиболее распространенным дефектам подшипников относятся: износ отверстия под вал, износ или срыв резьбы под масленку, изломы, трещины, не проходящие через отверстия.
При ремонте подшипников выполняют следующие операции: устанавливают капроновую втулку, создающую натяг 0,1...0,2 мм, или изготавливают и запрессовывают ремонтную втулку из чугуна с предварительной расточной отверстия; заваривают отверстия и нарезают резьбу номинального размера; наплавляют и растачивают торцевую поверхность до номинального размера; заваривают трещины и изломы.
Для ремонта отверстия подшипника при помощи капроновой втулки его устанавливают в патрон токарного станка и растачивают. Изготовляют капроновую втулку и запрессовывают в отверстие. Затем подшипник снова крепят в патроне токарного станка и растачивают отверстие втулки до номинального размера.
Для восстановления изношенной торцевой поверхности подшипник наплавляют на сварочном столе электродом ЦЧ-4 диаметром 4 мм при силе тока 90...ПО А. Затем подшипник устанавливают в патрон токарного станка и обтачивают наплавленную поверхность. Отверстие под палец также растачивают на токарном станке.
Для заварки трещины в подшипнике предварительно снимают фаску 3X45° с кромки трещины по всему контуру. Заваривают трещину электродом ЦЧ-4 диаметром 4 мм при силе тока 90...110 А. После сварки поверхность шва зачищают.
При восстановлении подшипника должны быть соблюдены следующие технические условия:
капроновая втулка плотно сидит в расточенном отверстии; резьба полная, чистая; наплавленный слой не имеет раковин и пережога;
наплавленная поверхность чистая, без задиров, раковин, на обработанной поверхности допускается не более пяти раковин шириной 1 мм и глубиной 0,5 мм; при приварке накладок шов наложен в продольном направлении.
Для дефектации подшипника применяют штангенциркуль длиной 200 мм с ценой деления 0,02 мм.
Резьбу под масленку проверяют при помощи резьбовой пробки. Для контроля подшипника после заварки трещин и зачистки швов используют поверочную плиту 1000X750 мм, скалку диаметром 40 и 32 мм, штангенрейсмус и призмы.
Механизм включения и выключения. В этом механизме быстрее других деталей изнашиваются храповик, звездочка и вилка.
Изношенные выступы храповиков или звездочек стачивают и укорачивают ступицы со стороны установочного пояска на 7 мм по наружному диаметру. Из углеродистой стали вытачивают переднюю втулку с зубцами, которую подвергают закалке и отпуску. Втулку напрессовывают на старую деталь и приваривают электродом Э-42 диаметром 3 мм.
Изношенный бурт ступицы стачивают и напрессовывают на него стальное кольцо.
Маркеры. При работе в маркерах изнашиваются диск и ось. У диска изнашиваются лезвие, поверхность отверстия под ось, ослабляются заклепки, наблюдаются износ и срыв резьбы под масленку. Для оси характерен износ поверхности в местах соприкосновения со ступицей.
Изношенные лезвия затачивают на токарном станке. Ширина фаски заточенного лезвия должна быть равна 8 мм, возможное отклонение 3 мм. На заточенном лезвии допускаются выщербленные места глубиной до 2,5 мм и длиной до 15 мм.
Чтобы обеспечить самозатачивание, лезвие наплавляют твердым сплавом и наплавочными смесями. Диск устанавливают на вращающуюся поверхность. При этом лезвие располагается горизонтально. Твердый сплав в смеси с флюсами насыпают на лезвие слоем 1 мм. Лезвие нагревают е тыльной стороны пламенем газовой горелки до тех пор, пока не расплавится твердый сплав. После этого нагревают следующий участок. Диск с наплавленным лезвием затачивают на обдирочно-шлифовальном станке в приспособлении.
При износе поверхности отверстия под ось его рассверливают до ремонтного размера. Из капрона или чугуна изготовляют втулки и запрессовывают их в отверстия ступицы. Запрессованные втулки развертывают до номинального размера.
Ослабление заклепок крепления ступицы к диску устраняют подтягиванием заклепок при помощи пневматического молотка и наставки для заклепки.
После ремонта соединения ступицы с диском должны быть плотными. Их проверяют остукиванием.
Ось с изношенной поверхностью наплавляют электроваркой и обтачивают на токарном станке.
free redtub videos
|
 |
![src="/templates/moto/news.gif"]()
10% : , ,
, ,
- . , ,
|
