Плуг. Труженик
снят с производства в 1977 г., но еще находится в эксплуатации.
Монтажные сопряжения опорных колес Зазор ( + ), натяг (-), мм Сопрягаемые детали допустимый
Механизмы полевого и бороздного колес плуга <Труженик> имеют следующее назначение. Первый механизм Должен обеспечивать подъем колеса над опорной плоскостью лемеха на высоту, равную наибольшей глубине вспашки. Второй механизм должен устанавливать колесо на одном уровне с опорной плоскостью лемехов и поднимать его на высоту не менее 23 максимальной глубины вспашки. В рабочем положении бороздное колесо должно опускаться при помощи механизма на 50 мм ниже опорной плоскости лемехов. Наиболее часто возникают следующие дефекты механизмов: вмятины резьбовой части, износ ролика и подшипника полуоси, трещины и износ поверхности оси, изгиб оси, поломка пружин, износ отверстий под болты.
Технические требования заключаются в следующем (табл. 24). Механизмы работают без заедания. Винты вращаются от руки свободно, по всей длине резьбы.
Гайка винта механизма полевого колеса свободно, без заедания проворачивается в отверстиях проушин кулака. Гайка винта механизма бороздного колеса свободно, бе-заедания перемещается по пазу.
Штурвал полевого и бороздного механизмов прочно за креплен. Усилие на штурвале или рукоятке винта при ра боте плуга не превышает 120 Н (12 кгс).
Механизм заднего колеса плуга <Труженик>. Изношенные части оси механизма зачищают стальной щеткой, протирают и наплавляют при помощи электродуговой сварки После этого ось устанавливают на токарный станок вмест с приспособлением ХП-8101 и обтачивают до номинально го размера специальными резцами с пластинами из твер дого сплава.
Дефекты полуоси механизма: износ поверхности раб чей части полуоси, шпоночных канавок и отверстия по фиксатор, трещины сварных швов. Изношенные поверх ности полуоси и шпоночной канавки восстанавливаю электросваркой. .Полуось устанавливают на токарный ста нок, обтачивают наплавленный слой в два прохода и раз мечают, выдержав угол 35°+0,75 к рычагу полуоси. За тем устанавливают приспособление, фрезеруют канавк номинального размера и зачищают заусенцы.
Механизм заднего колеса должен соответствовать еле дующим требованиям (табл. 25). Механизм работает бе заеданий и устанавливает колесо ниже опорной плоскосг на 20 мм. Стакан и кулак заднего колеса свободно про ворачиваются вокруг шарниров и перемещаются межд". плоскостями кронштейна. Кольцо поворота склепан с осью без перекосов.
Ролик свободно перекатывается по дорожке. Смещени ролика от средней линии дорожки не превышает 5 мм.
Диск колеса установлен параллельно ходу плуга и на клонен к стенке борозды.
Автомат открытого типа состоит из храповика, вращающегося вместе с полевым колесом, диска, укрепленного на полуоси полевого колеса, собачки, сидящей на оси и жестко Укрепленной в диске ролика, кривошипа, рычага и шату-
25 Монтажные сопряжения механизма заднего колеса "луга <Труженик>
Рис. 22. Механизм бороздного колеса плуга <Труженик>, на. Основные дефекты автомата: износ шпоночного паза, зубьев храповика, отверстий под болты, поверхности впадин, отверстия под ось собачки и др.
При износе шпоночную канавку увеличивают до ре- монтного размера или заваривают и фрезеруют до номинального размера.
При износе отверстие заваривают электродом Э-50 диаметром 4 мм и зачищают наплавленный слой заподлицо с основным металлом. Разметив и определив центр отверстия, просверливают его на сверлильном станке.
|
 |
![src="/templates/moto/news.gif"]()
10% : , ,
, ,
- . , ,
|
