Ремонтные втулки
Ремонтные втулки запрессовывают в корпус подшипника под прессом. Во втулку вставляют оправку, а на краях снимают фаску под углом 45° на глубину 1...1.5 мм. Чтобы запрессованные втулки не провертывались, их дополнительно стопорят винтами или круглыми штифтами.
После запрессовки втулки растачивают под требуемый размер так, чтобы создать правильное сопряжение деталей. Затем сверлят отверстие для смазывания подшипника.
При восстановлении подшипников скольжения необходимо сохранить их соосность в корпусных деталях. Для этого за базу обработки принимают размер неизношенной поверхности подшипника.
Корпуса подшипников качения. В них обычно повреждаются посадочные и резьбовые отверстия под болты крепления, ломаются лапки крепления, при большом прогибе валов изнашивается поверхность канавок сальникового уплотнения.
Износ отверстий корпусов подшипников восстанавливают постановкой втулок, наплавкой, а также применением эпоксидных смол. В последнем случае внутреннюю поверхность гнезда под подшипник очищают от грязи, моют и определяют ее износ. Затем поверхность наружной обоймы шарикоподшипника и внутреннюю поверхность гнезда зачищают наждачной бумагой и обезжиривают ацетоном.
Непосредственно перед ремонтом приготавливают специальный состав: эпоксидная смола ЭД-6-100 весовых частей, дибутилфталат - 45 и полиэтиленполиамин - 5 весовых частей. Необходимо точно соблюдать дозировку каждого из компонентов, особенно отвердителя.
Перед нанесением состава внутреннюю поверхность гнезда шарикоподшипника и поверхность наружной обоймы еще раз тщательно обезжиривают. Состав тонким слоем наносят на эти поверхности шпателем. Шарикоподшипник
|
 |
![src="/templates/moto/news.gif"]()
10% : , ,
, ,
- . , ,
|
