Регулировка.
Проверяют комплектность и крепление сборочных единиц и деталей машины, давление в шинах, исправность тормозов и электрооборудования. Все сборочные единицы и детали должны быть смазаны согласно заводской инструкции.
Давление в шинах должно составлять 0,37 МПа (3,7 кгс см2).
Натяжение цепей транспортера регулируют перемещением ведомого вала с помощью винтов. Если цепи транспортера вытянуты, что характеризуется уменьшением зазора между скребками и передней балкой рамы до 20 мм, их необходимо укоротить, сняв по три звена с каждой ветви. Количество звеньев в ветвях транспортера должно быть равным.
Регулировка подшипников колес заключается в следующем. Приподнимают домкратом ось так, чтобы колесо не касалось опоры. Затем отвертывают болты и снимают крышку ступицы. Отвертывают гайку, снимают шайбу и, вращая колесо, убеждаются в том, что оно не задевает тормоз. Отвертывают вторую гайку подшипника на пол-оборота, чтобы освободить подшипник. Затягивают гайку подшипника моментом 140.. .150 Н-м (14. . .15 кг-м) и одновременно с затяжкой поворачивают колесо в обоих направлениях. После затяжки подшипника колесо должно поворачиваться с трудом. Отвертывают гайку на 7в оборота. Колесо дол но вращаться свободно, без заметного осевого смещения. После этого крышку ставят на место и завертывают болт
При регулировке тормозов зазор между накладками и о рабаном должен составлять 0,4 мм, что соответствует ходу штока тормозных камер в пределах 15. . .20 мм. При увеличении хода штока до 40 мм тормоза регулируют. Разница в ходе штоков тормозных камер каждого колеса не должна превышать 5 мм.
При установке тормозов поднимают домкратом колеса. Если обнаруживают осевое смещение подшипников колес, то подшипник регулируют. Затем ослабляют трос стояночного тормоза и повертывают червяк регулировочного рычага в обратную сторону на три щелчка, чтобы обеспечить ход штока тормозной камеры в пределах 15. . .20 мм. После регулировки тормозов проверяют торможение всех колес.
Привод стояночного тормоза регулируют после колесных тормозов и пневматического привода со снятой пружиной троса. Для этого полностью отвертывают рукоятку стояночного тормоза, вращая ее против часовой стрелки. Ослабляют болты планок крепления троса, натягивают трос привода тормозов и болты планок. Концы троса, выступающие из планок, должны быть примерно одинаковы и не менее 30 мм.
Устанавливают стяжную пружину и следят, чтобы из-за чрезмерного ее натяжения не происходило произвольного торможения. Затем проверяют работу торхмоза.
Привод стояночного тормоза отрегулирован правильно, если при вращении рукоятки привода по часовой стрелке с усилием 200 Н происходит одновременное торможение обоих колес. Динамометр устанавливают следующим образом. Тросом или цепью одну его проушину крепят к стакану рычага ролика, а другую - к опоре. В качестве последней можно использовать уголок двухметровой длины, трубу или швеллер, положив один конец его на кузов, а другой - на край площадки, на который опирается лестница.
Втулочно-роликовые цепи натягивают так: сначала первую (от ролика) ступень, затем вторую, предварительно отпустив третью, и в последнюю очередь третью.
Первую и вторую ступени натягивают эксцентриком, к которому прикреплена крышка с рукояткой. На рукоятке крышки имеется лыска для гаечного ключа. Для натяжения третьей ступени служит звездочка.
Обкатка. При малой частоте вращения коленчатого вала Двигателя трактора устанавливают среднюю рукоятку распределителя в положение <Опускание> и убеждаются в том, Что ролик привода транспортера прижат к ходовому колесу, а Диски вращаются: левый - по часовой стрелке, правый - в противоположном направлении. В случае неправильного направления вращения дисков концы рукавов высокого давления, соединяющих трубопроводы трактора и боковые выводы гидросистемы трактора, меняют местами.
Проверяют надежность соединений и отсутствие подтекания масла, а также плавность работы разбрасывающих дисков при различной частоте вращения коленчатого вала двигателя трактора.
Убеждаются в полном отводе ролика (45. . .50 мм) от ходового колеса. При недостаточном его отводе ролика рабочие органы включают повторно при несколько большей частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Двух-трехкратным торможением проверяют работу тормозов. Торможение должно происходить с одного хода тормозного рычага при усилии не более 200 Н. При этом колеса должны идти <юзом>. Путь торможения разбрасывателя при скорости движения 20 кмч на горизонтальном участке сухой бетонированной дороги должен быть не более 10 м.
|
 |
![src="/templates/moto/news.gif"]()
10% : , ,
, ,
- . , ,
|
