§ 2. РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ
Рама после ремонта должна соответствовать следующим требованиям. Брус прямой, прогиб допускается не более 10 мм по Есей длине. Продольные трубы рамы параллельны между собой. Скрученность деталей рамы не допускается. Перекос рамы, характеризующийся разностью замеров по Диагоналям, не более 10 мм.
Бункер. Основные дефекты: вмятины, пробоины, трещины, разрушение сварных швов и окрасочных покрытий.
Если вмятина небольшая (2. . .5 мм), то ее выправляют Ударами молотка. Если вмятина более 5 мм, то бункер пра-Вят при помощи домкрата и прокладок.
При разрушении сварных швов поврежденный участок зачищают и восстанавливают электросваркой. Затем участок вновь зачищают, грунтуют и подкрашивают.
Боковины и днище бункера не должны иметь трещин и пробоин. Деформированные стенки выправляют. Загрузочное окно бункера не должно иметь заусенцев.
Рис. 50. Стяжка обода для сварки разорванного шва:
Опорное колесо. Характерные дефекты: трещины обода и ступицы, деформация вилки и скоб, износ подшипников, повреждение резьбы и граней гайки. Трещины обода колеса устраняют электросваркой. Обод стягивают (рис. 50) и снимают кромки вдоль трещины зубилом. Сварной шов зачищают. Ступицу с трещиной заменяют.
Поврежденную резьбу исправляют метчиком (плашкой). Грани гайки или болта поправляют напильником.
Радиальное и осевое биение колеса допускается до 2 мм. Увеличенное биение устраняют правкой.
Вилка опорного колеса и скобы крепления колеса к брусу рамы не должны быть деформированы. трубу с зубьями разрушение. После ремонта подшипники колеса должны быть смазаны, а колесо - свободно вращаться от руки. Допустимые зазоры и натяги деталей опорного колеса приведены в таблице 44.
Ворошитель представляет собой (ворошилками). Характерные дефекты: ных швов, изгиб оси и пальцев.
Участок с разрушенным сварным швом зачищают и восстанавливают электросваркой. Пережогов и пропусков при этом не допускается.
При большем изгибе ось правят на стенде, предварительно отметив границы изгиба.
Отклонение концов пальцев допускается в пределах 2,5 мм. При большем отклонении и изгибе пальцы правят так же, как и ось. Правильность сборки ворошителя определяют согласно таблице 45.
Вычерпывающий аппарат состоит из дисков с привернутыми по окружности ложечками. Два диска, собранных на трубе, образуют секцию. Секция крепится к раме. Основные дефекты аппарата: прогиб оси, деформация диска, трещины и износ предохранительной муфты, повреждения зубьев звездочек.
Деформацию диска (вогнутость) устраняют следующим образом. Определяют границы вогнутости, кладут диск на ровную металлическую плиту выпуклостью вверх и ударами молотка правят. Чтобы облегчить операцию, диск подогревают, выравнивают, а затем постепенно охлаждают. Прогиб диска допускается не более 1 мм.
При появлении в дисках трещин определяют.
В таблице 46 даны допустимые зазоры и натяги, которые необходимо выдержать при монтаже вычерпывающего аппарата.
Днище с распределителем и шнеком. Основные дефекты: разрушение сварных швов, трещины в подшипниках, изгиб оси, деформация шнека.
Для восстановления разрушенных сварных швов удаляют старый наплавленный металл и заваривают участок вновь. Подшипники, имеющие трещины, заменяют на новые. Оси с изгибом более 0,5 мм правят на стенде.
Витки шнека могут иметь вмятины, трещины и разрушенные сварные швы. При деформации более 5 мм витки правят по шаблону. С вогнутой стороны ставят прокладку. Разрушенные швы и трещины заваривают. Допустимые зазоры и натяги деталей днища с распределителем и шнеком даны в таблице 47.
Сошник характеризуется следующими дефектами: трещины, вмятины, затупление.
Трещины устраняются сваркой. Вмятины более 5 мм выравнивают ударами молотка по выпуклой части. С противоположной стороны устанавливают деревянную прокладку. Лезвие корпуса затачивают на обдирочно-шлифовальном станке.
Ведущий вал сошника должен иметь осевой зазор 3. . . 3,5 мм. Его регулируют передвижением по валу шарнира. Допустимые зазоры и натяги сошника даны в таблице 48.
Колеса и рамка сошников. Колесо представляет собой стальной диск с приваренным к нему ободом и приклепанной ступицей. К ступице прикреплена рамка. Характерные дефекты: трещины ступиц и сварных швов, деформация тяг и других деталей рамки, обода и диска, повреждение резьбы, износ подшипника.
При появлении трещин ступицу меняют на новую. Разрушенные сварные швы заваривают, а затем зачищают шлифовальным кругом с гибким валом так, чтобы не было заусенцев и наплывов металла.
Погнутость раскосов и тяг рамки выправляют легкими Ударами молотка на горизонтальной плите. Колесо с деформированным диском устанавливают на ровную площадку и выравнивают. Зазор между ступицей колеса и втулкой более 1 мм не допускается.
Заделывающий диск. Характерные дефекты: трещины, разрушение сварных швов, смятие лезвия, износ поверхности полуоси, повреждение или износ резьбы.
При затуплении или смятии диск затачивают. Допускаются смятия лезвия диска глубиной 1,5 мм на длине 15 мм не более чем в трех местах.
Изношенную поверхность полуоси наплавляют, а затем обтачивают на токарном станке до номинальных размеров.
Если резьба повреждена незначительно, то ее поправляют метчиком или на токарном станке. При значительном повреждении отверстие заваривают, обтачивают, размечают, просверливают и нарезают новую резьбу номинального размера.
Собранный диск должен вращаться свободно, без заеданий. Радиальное биение диска допускается до 5 мм, осевое - до 3 мм. Зазор между ступицей диска и полуосью более 1 мм не допускается.
|
 |
![src="/templates/moto/news.gif"]()
10% : , ,
, ,
- . , ,
|
