§ 3. РЕМОНТ КОСИЛОК
В сельском хозяйстве применяют косилки следующих марок: КС-2,1, КТП-6, КНФ-1,6, КРН-2,1, КРН-4, КУФ-1,8 и др. Основные части этих машин: рама, опорные колеса, режущий аппарат, тяговая штанга с шарниром, привод ножа, карданная передача и коробка передач, редуктор и коробка передач привода ножа, механизм подъема режущего аппарата, привод косилки, измельчающий барабан, плавающий транспортер, подборщик, мотовило, шнек.
Косилки разбирают в такой последовательности: снимают ограждения, трубопроводы, сницы шнека, мотовило, подборщик, транспортер, обгонную муфту, измельчающий барабан, привод косилки и режущего аппарата, гидросистему, коробку передач, коробку передач привода ножа, тяговую штангу, режущий аппарат, колеса.
Поломки, деформации и износ деталей и сборочных единиц косилок аналогичны дефектам жаток. Некоторые допустимые значения для дефектовки звездочек и шкивов даны в таблице 52.
При дефектовке подшипников качения следует пользоваться таблицей 53.
Радиальный зазор в свттряжении подшипник - крестовина должен составлять 0,15 мм. Выступание роликов над наружным кольцом не допускается.
52. Допустимое биение звездочек и шкивов
54. Допустимые зазоры некоторых сопряжений косилок КС-2,1 и КТП-6
При проверке зазоров в сопряжениях типа ось - втулка нужно учитывать характер износа вала и втулки. Минимальный размер вала должен совпадать с максимальным размером втулки (табл. 54).
Коробка передач. Основные дефекты: износ зубьев звездочек и шестерен, шейки промежуточного вала, поса-
53. Допустимый радиальный зазор подшипников качения
Номер по каталогу
Шарнир АА-63, шарнир АН-63А (КУФ-1,8)
Роликовая втулка (КУФ-1,8)
Редуктор и измельчающий барабан (КУФ-1,8)
Измельчающий барабан (КУФ-1,8)
Плавающий транспортер (КУФ-1,8)
Шарнир ЖЛ-40 (КУФ-1,8)
Коробка передач (КУФ-1,8 и КТП-6)
Коробка привода косилки (КУФ-1,8), передний вал ведущего шкива (КС-2,1)
Натяжная звездочка, рычаг граблины (КУФ-1,8)
Передача, шнек (КУФ-1,8)
Эксцентрик (КТП-6), левая головка шатуна (КС-2,1)
Шнек, мотовило (КУФ-1,8)
Главная коробка (КТП-6)
Кулачок (КУФ-1,8)
Главная коробка (КТП-6)
Головка шатуна (КС-2,1)
Шкив-эксцентрик (КС-2,1)
Передний вал ведущего шкива (КС-2,1)
Шкив-эксцентрик (КС-2,1)
Привод косилки
Втулка КЗНМ.01..102
Ось эксцентрика КЗНМ.01.603
Коробка ведущего шкива кзнм.оыозг
Ось КЗНМ.01.614
Коробка ведущего шкива КЗНМ 01.103Г
Ось кронштейна КЗНМ 01.65
Шкив ведущий КЗНМ 01.102
Вал ведущего шкива КЗНМ 01.607
Втулка КЗНМ 01.106
Вал ведущего шкива КЗНМ 01.607Б
Тяговая штанга с шарниром
Шарнир башмака КНБ 106Э
Штанга тяговая . КЗНМ 04.010
Шарнир башмака КНБ 106Э
Эксцентрик К-2010
Штанга тяговая КЗНМ 04.010
Ось кронштейна штанги КЗНМ 05.643
Кронштейн тяговой штанги КЗНМ 04.642
Ось кронштейна штанги КЗНМ 04.643
дочных мест под подшипники, шпоночного паза, повреждение резьбы на валах.
Износ зуба по толщине по хорде начальной окружности допускается до 4 мм. При большем износе, а также при крошении или изломе зубьев более 5% площади контакта шестерни или звездочки заменяют на новые.
Изношенные шейки промежуточного вала обтачивают на токарном станке, снимая слой металла толщиной 0,25. . . 0,30 мм. После этого полуавтоматом для сварки А-5371У-1 или А-825М их наплавляют до размера 32+05 мм, обтачивают и шлифуют до ЗО+Я; мм. Изношенные посадочные места под подшипники вала привода восстанавливают аналогичным способом.
Изношенные посадочные места под подшипники вала эксцентрика обтачивают и наплавляют до диаметра 36,5+06 мм, а затем обрабатывают до номинального размера 35001 мм.
При повреждении резьбы на валах старую резьбу обтачивают на токарном станке и наплавляют полуавтоматом
А-5371У-1 или А-825М. Затем поверхность обрабатывают до номинального размера и вновь нарезают резьбу (табл. 55).
При износе шпоночного паза на валах фрезеруют новую канавку: на промежуточном валу размером 8o,o5 мм с0 смещением относительно изношенной на 180°; на валу привода размером lOzol мм со смещением на 180°; на валу эксцентрика размером 102$ мм со смещением на 180°; на валу главной коробки размером lOzgf мм со смещением на 180°.
Привод косилки. Характерные дефекты: изгиб кронштейна, износ посадочных мест под подшипники и оси эксцентрика.
Изгибы кронштейна тяговой штанги привода устраняют правкой с предварительным нагревом.
Посадочные места под подшипники восстанавливают следующим образом. Отверстия растачивают до диаметра 86+о.о " g+o.o ММ( изготовляют втулки наружным диаметром 86+0°98!! и 9Ц?;0и мм и внутренним диаметром 78+040 и 83+049 мм, высотой 1703 и 250S мм, запрессовывают их и растачивают до диаметра 80+000 и 85+0,032 мм.
Изношенные посадочные места под подшипники вала ведущего шкива обтачивают и наплавляют до размера 47+0-мм, а затем обрабатывают до номинального размера 45С,ооз мм. Ось эксцентрика ремонтируют аналогично: наплавляют до диаметра 57+0S и 42+05 мм и обтачивают до 55tS;s и
tadacip 20 review
|
 |
![src="/templates/moto/news.gif"]()
10% : , ,
, ,
- . , ,
|
